Rechercher sur le site

La petite ceinture ferroviaire doit être un service de transport

Didier Le Reste rappelle que la reconquête de la petite ceinture ferroviaire n’est bien souvent envisagée qu’à des fins de végétalisation et de déambulation des parisiennes et des parisiens. Or, il conviendrait de reparler de la petite ceinture en termes de services de transport.

Retrouvez son intervention

Madame la Maire,

Nous évoquons aujourd’hui une énième délibération concernant la petite ceinture ferroviaire parisienne. Suite à l’appel à manifestation d’intérêt "urbanisme transitoire", organisé par la Région Ile-de-France, la candidature de la Ville de Paris a donc été retenue. Il s’agit d’accélérer la réalisation de projets d’aménagement en optimisant l’usage du foncier disponible.

Ainsi, nous entendons reparler de la reconquête de la petite ceinture, mais qu’à des fins de végétalisation, de déambulation des Parisiennes et des Parisiens, de mise en place de chantiers participatifs. C’est bien, mais j’insiste : il conviendrait en responsabilité, au regard des enjeux environnementaux qui se posent avec acuité à la Ville de Paris, et au-delà, de parler de reconquête de la petite ceinture en termes de services de transport qu’elle pourrait rendre à notre collectivité, bien naturellement dans des conditions adaptées. Ce serait une bonne façon de faire face aux enjeux posés tout en concevant une cohabitation intelligente, comme certaines études le démontrent d’ailleurs, entre la dimension "transport" et le respect de la biodiversité, de la végétalisation par l’existence de sentiers nature et jardins partagés.

Dans cette délibération, il est de bon ton de rappeler les engagements de notre Conseil, visant entre autres à garantir la réversibilité de l’infrastructure ferroviaire, qui ne doit pas être un vœu pieu, d’autant plus qu’elle doit répondre à des contraintes réglementaires dans sa mise en œuvre.

On parle aussi de la préservation et de la mise en valeur du patrimoine ferroviaire dans le cadre des projets d’aménagement susvisés. De ce point de vue, nous sommes quand même alertés par l’ambition affichée d’un élargissement à des séquences plus grandes si le bilan de la démarche engagée est positif. Qu’entend-on par-là ?

Alertés aussi à plusieurs titres par le projet d’aménagement de la Z.A.C. "Bercy-Charenton", où l’on entend construire des immeubles d’habitation sur la petite ceinture en déviant les voies ferrées de celle-ci et en supprimant le faisceau d’échange Bercy-Charenton, ce que démontraient les documents de l’enquête publique.
Alertés également par l’appel d’offres de la R.A.T.P. relatif aux travaux de construction de la future station souterraine Maison-Blanche de la ligne 14 dans l’avenue d’Italie du 13e arrondissement, qui aurait, à n’en pas douter, un impact certain sur la continuité de la petite ceinture. En effet, il apparaît qu’il serait procédé à une mutation de la plateforme ferroviaire en plateforme routière sur 1.300 mètres, entre l’avenue d’Italie et la rue du Dessous-des-berges par la création d’un accès au chantier.

La fermeture du tunnel par un mur au niveau du jardin du Moulin-de-la-Pointe serait réalisée, ainsi que la démolition d’une partie du tunnel. Il y a donc de sérieuses craintes qu’après ces travaux, les voiesx ne soient pas reposées. Peut-on avoir aujourd’hui quelques explications sur ces perspectives, singulièrement des réponses à nos questions ?

Enfin, signalons que ce mois-ci, de nombreuses plaintes de riverains de la petite ceinture du 15e arrondissement ont été déposées au commissariat, suite à des jets de pierres, des menaces et autres incidents. C’est le cas d’ailleurs aussi dans le 12e arrondissement, à la Villa du Bel-Air, où la station qui a été mise en place au mois de juillet dernier, qui est toujours là, est abandonnée, taguée, squattée. Cela démontre qu’il y a des limites à l’ouverture au public d’une infrastructure ferroviaire qui, si elle était toujours utilisée à des fins de transport, serait sécurisée, parce qu’inaccessible dans sa partie infrastructure au public, sans pour autant priver celui-ci de profiter des aménagements sur les sur-largeurs.

Oui, décidément, la petite ceinture ferroviaire pourrait être très utile dans le cadre de la réponse aux besoins croissants de transport et d’amélioration de la qualité de l’air, a fortiori que notre offre de transport en commun. Singulièrement, le tramway sur le boulevard des Maréchaux est de plus en plus saturé et affecté par des dysfonctionnements récurrents, comme on a pu le constater en novembre dernier.
Dans la mesure où les situations que j’évoquais précédemment impactent, d’une certaine façon, à moins d’être démenti, certaines décisions de notre Conseil, le groupe Communiste - Front de Gauche s’abstiendra sur cette délibération.

Publié le

31 janvier 2017

Auteur-e-s